Penghantaran Bateri LiFePO4: Peraturan Dan Garis Panduan 2026

Dalam perdagangan antarabangsa,menghantar bateri LiFePO4adalah tugas yang sangat dikawal selia. Walaupun bateri ini terkenal dengan keselamatan yang tinggi, ia masih dikelaskan secara ketat sebagaiBarangan berbahaya kelas 9di bawah peraturan pengangkutan.

Dengan pelaksanaan penuh peraturan ICAO/IATA dan IMO pada1 Januari 2026, logistik global akan dihadapikeperluan yang lebih ketat untuk State of Charge (SoC Kurang daripada atau sama dengan 30%) dan pembungkusan yang diperakui.

Memahami peraturan inibukan sahaja penting untuk mengelakkan penahanan kargo, tetapi juga faktor utama dalam mengoptimumkan kos penghantaran dan meningkatkan kebolehpercayaan rantaian bekalan.

Peraturan Penghantaran Bateri Lifepo4 yang Perlu Anda Ketahui

Jika anda bercadang untukkapalBateri LiFePO4, adalah penting untuk mengutamakan pematuhan.

Lebih penting, bermula1 Januari 2026, peraturan baharu daripadaPertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO/IATA)danPertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO)akan berkuat kuasa sepenuhnya, mengenakan peraturan yang lebih ketat pada pembungkusan bateri, pelabelan, dokumentasi dan prosedur penghantaran.

Dalam konteks ini, memahami dan menguasai ini "peraturan permainan" terlebih dahulu bukan sahaja akan membantu anda mengelakkan risiko pematuhan tetapi juga memberikan kepastian yang lebih besar dan kelebihan kos dalam logistik antarabangsa masa hadapan.

1. Keperluan Utama: Had State of Charge (SoC) – Fokus Peraturan 2026

Ini adalah perubahan terbaru yang paling ketara, bertujuan untuk mengurangkan risiko pelarian haba semasa pengangkutan.

• Keperluan Mandatori Pengangkutan Udara:Mulai 1 Januari 2026, semua bateri lithium-ion dihantar secara berasingan (UN3480) atau dibungkus dengan peralatan (UN3481, PI 966) mesti mempunyai keadaan pengecasan (SoC)tidak melebihi 30% daripada kapasiti penarafan mereka.
• Cadangan Pengangkutan Laut:Walaupun pada masa ini terutamanya nasihat untuk penghantaran laut, banyak syarikat perkapalan utama (seperti Maersk dan COSCO) telah mulameningkatkan pemeriksaan mengejutdan mengesyorkanmengekalkan SoC di bawah 30%.

2. Ujian dan Pensijilan yang Diperlukan

Tanpa mengira kaedah pengangkutan,Bateri LiFePO4hendaklah disertakan dengan dokumen berikut:

• Laporan Ujian UN38.3:Menunjukkan bahawa bateri telah lulus ujian yang ketat, termasuk simulasi ketinggian, berbasikal suhu tinggi/rendah, getaran, kejutan dan ujian litar pintas luaran.
• MSDS (Helaian Data Keselamatan Bahan):Menyediakan maklumat tentang komposisi bateri, bahaya, langkah pertolongan cemas dan garis panduan keselamatan pengangkutan.
• Laporan Ujian Gugur:Terutama untuk pakej kecil (Bahagian II), bateri mestilulus ujian jatuh 1.2 meter.

3. Keperluan Pembungkusan dan Pelabelan

Penandaan Pembungkusan PBB:Melainkan layak untuk pengecualian-kuantiti kecil tertentu, bateri mesti dibungkus dalam pembungkusan-yang diperakui PBB.

Perlindungan Litar-Pendek:Setiap sel atau pek bateri mesti dilindungi secara individu (cth, dalam beg plastik atau pek lepuh) untuk mengelakkan sentuhan terminal dan litar pintas.

Label yang Diperlukan:

• Label Bahaya Kelas 9:Label berbentuk berlian-dengan simbol bateri.
• Label Pengendalian Bateri Litium:Memaparkan nombor PBB (UN3480 atau UN3481) dan nombor hubungan kecemasan.
• Label Pesawat Kargo Sahaja (CAO):Diperlukan untuk bateri yang dihantar secara bebas (UN3480) melalui pengangkutan udara, menunjukkan bahawa bateri itu dilarang pada pesawat penumpang.

4. Perbezaan Khusus dalam Kaedah Pengangkutan untuk 2026

5. Kes Khas: Rosak atau{1}}Tamat-Bateri Hayat

• Bateri Rosak:Tegasnyadilarang untuk pengangkutan udara. Penghantaran laut dan jalan memerlukan pembungkusan khas (cth, bekas kalis letupan-) dan kelulusan rasmi.
• Bateri Dipasang dalam Peralatan:Untuk bateri yang disepadukan ke dalam peranti (UN3481, PI 967), had SoC pada masa ini adalah nasihat dan bukannya wajib, tetapi peralatan mestimengelakkan pengaktifan tidak sengaja semasa pengangkutan.

⚠️ Amaran Risiko: Melanggar peraturan pengangkutan-seperti salah lapor SoC atau gagal menggunakan label bahaya yang diperlukan-boleh mengakibatkan rampasan kargo, denda yang berat dan juga liabiliti jenayah jika berlaku kebakaran.

Pensijilan dan Dokumen Diperlukan untuk Penghantaran Bateri LiFePO4

Seperti yang anda lihat,menghantar bateri LiFePO4adalah aktiviti yang sangat dikawal selia. Untuk memastikan kargo anda membersihkan kastam dan boleh dimuatkan dengan selamat ke dalam pesawat atau kapal, anda perlu menyediakan sekurang-kurangnyatiga pensijilan dan satu dokumen keselamatan, bersama-sama dengan kertas kerja pengisytiharan pengangkutan yang berkaitan.

Dokumen Ujian Keselamatan Teras (Penting)

• Laporan Ujian UN38.3:Dianggap sebagai "pasport" untuk penghantaran bateri litium. Ia menunjukkan bahawa bateri telah melepasi lapan ujian yang ketat, termasuk simulasi ketinggian, berbasikal suhu tinggi/rendah, getaran dan kejutan.
• UN38.3 Ringkasan Ujian:Wajib sejak 2020. Ini adalah versi ringkas laporan ujian penuh, yang membolehkan kakitangan logistik mengesahkan pematuhan dengan cepat pada pelbagai peringkat.

Maklumat Keselamatan Bahan Kimia Produk

MSDS (Helaian Data Keselamatan Bahan):Menyenaraikan maklumat terperinci tentang komposisi bateri, bahaya, langkah pertolongan cemas dan kaedah memadam kebakaran. Nota: Mulai 2026 dan seterusnya, MSDS mesti mematuhi Semakan Ke-11 GHS atau piawaian tempatan terkini (cth, peraturan EU REACH yang dikemas kini).

Laporan Pengenalan (Masa-Sensitif)

Laporan Pengenalan Keadaan Pengangkutan Eksport Udara/Laut:Dikeluarkan oleh organisasi-pihak ketiga yang diiktiraf oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam atau Kementerian Pengangkutan (cth, DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Laporan ini dikemas kini setiap tahun dan memaklumkan pembawa sama ada kargo itu boleh dianggap sebagai kargo am atau mesti dikendalikan sebagai barangan berbahaya.

Pembungkusan-Sijil Berkaitan

• "Persijilan Pematuhan untuk Pembungkusan Barang Berbahaya Keluar" (biasa dipanggil Sijil Pembungkusan Barang Berbahaya):Mengesahkan bahawa pembungkusan-yang diluluskan PBB yang anda gunakan melindungi bateri dalaman secukupnya dan memenuhi keperluan kekuatan untuk pengangkutan barang berbahaya.
• Laporan Ujian Penurunan 1.2 Meter:Diperlukan untuk pengecualian-pakej kecil, laporan ini mengesahkan integriti dan keteguhan pembungkusan.

Dokumen Pengisytiharan Pengangkutan

Bergantung pada cara pengangkutan, borang pengisytiharan berikut juga mesti dilengkapkan:

💡 Peringatan Penting:

Bermula1 Januari 2026, semua bateri LiFePO4 yang dihantar melalui udara-termasuk yang dibungkus dengan peralatan (UN3481)-mesti mematuhi had keadaan pengecasan (SoC) 30% dengan ketat. Semasa menyediakan penghantaran, adalah disyorkan untuk memasukkan Pernyataan Pematuhan SoC dengan kargo untuk mengelakkan penolakan penghantaran semasa pemeriksaan keselamatan lapangan terbang.

Keperluan Pembungkusan Bateri Lifepo4 untuk Pengangkutan Selamat

BeberapaPengeluar bateri LiFePO4, sepertiBateri Copow, memberi penekanan yang besar pada pembungkusan yang teguh dan selamat, terutamanya untukmengelakkan litar pintas, mengelakkan pengaktifan tidak sengaja, dan melindungi bateri daripada kerosakan luaran.

Menurutperaturan IATA (pengangkutan udara) dan IMDG (pengangkutan laut) terkini, yang berkuat kuasa sepenuhnya pada 1 Januari 2026, pembungkusan bateri mesti memenuhi keperluan berikut:

Pembungkusan Dalaman

• Disertakan sepenuhnya:Setiap sel atau pek bateri mesti diletakkan dalam bungkusan dalaman yang tertutup sepenuhnya (cth, beg plastik anti-statik, pek lepuh atau kotak kadbod).
• Perlindungan Penebat:Semua terminal terdedah mesti ditutup (cth, dengan pita penebat) untuk memastikan bateri tidak bersentuhan antara satu sama lain di dalam bungkusan, mengelakkan litar pintas.
• Penetapan Selamat:Bateri mesti diikat dengan betul di dalam pembungkusan dalam untuk mengelakkan pergerakan atau anjakan akibat goncangan atau tergelincir.

Pembungkusan Luar

• UN-Kotak Disahkan:Untuk kebanyakan bateri-berkapasiti tinggi (UN3480), kotak yang diluluskan-UN mesti digunakan (biasanya kotak papan gentian 4G), dengan kod pensijilan PBB dicetak pada bungkusan (cth, 4G/Y30/…).
• Ketahanan:Pembungkusan mesti tahan ujian jatuh 1.2 meter. Apabila dijatuhkan dari 1.2 meter ke mana-mana arah, bungkusan harus kekal utuh, kandungan tidak boleh beralih, dan keselamatan tidak boleh terjejas.
• Had Berat:
• Pengangkutan Udara:Pesawat penumpang biasanya melarang bateri bebas; bagi pesawat kargo (CAO), berat bersih setiap bungkusan biasanya tidak melebihi 35 kg.
• Pengangkutan Laut:Keperluan adalah lebih fleksibel tetapi mesti mematuhi peraturan tindanan dan pengasingan IMDG.

Keperluan Khas Baharu untuk 2026

• Pelabelan SoC:Selain pembungkusan yang mematuhi, keadaan caj (SoC) mesti dikekalkan di bawah 30%. Untuk pengangkutan udara, adalah disyorkan untuk melampirkan pernyataan pematuhan "SoC Kurang daripada atau sama dengan 30%" dalam kedudukan yang menonjol atau memasukkannya bersama penghantaran.
• Tiada Kargo Campuran:Dilarang sama sekali untuk membungkus bahan berbahaya yang mudah terbakar, meletup atau menghakis bersama-sama dengan bateri.

Label Diperlukan

Setiap pakej mesti mempunyai label berikut dengan jelas dipaparkan pada permukaan (tidak dilipat atau bertindih):

• Tanda Bateri Litium:Mesti menunjukkan nombor PBB (UN3480 atau UN3481).
• Label Bahaya Kelas 9:Label berbentuk berlian-khusus untuk bateri litium.
• Label Pesawat Kargo Sahaja (CAO):Diperlukan hanya untuk bateri UN3480 yang dihantar secara bebas melalui udara.
• Label Orientasi:Menunjukkan anak panah "Sebelah Atas Ini" (untuk bungkusan yang mengandungi cecair atau komponen dengan keperluan orientasi tertentu).

💡 Cadangan Semak Pantas:

• Bateri Kecil (<100Wh):Boleh menggunakan pembungkusan ringkas "kuantiti terhad" di bawah pengecualian Bahagian II, tetapi mesti lulus ujian penurunan 1.2 meter dan dilabelkan dengan betul.
• Large Batteries (>100Wj):Mesti mengikuti proses pengisytiharan barangan berbahaya sepenuhnya dan menggunakan kotak standard-yang diluluskan oleh PBB.

Kaedah Penghantaran Bateri Lifepo4 dan Faktor Kos

Kaedah penghantaran dan kos bateri LiFePO4 dipengaruhi oleh spesifikasi bateri, destinasi dan peraturan baharu yang berkuat kuasa mulai 2026.

Perbandingan Kaedah Pengangkutan

Faktor Kos Teras

Penghantaran bateri LiFePO4 lebih mahal daripada kargo biasa terutamanya disebabkan oleh klasifikasi barang berbahaya (DG) mereka:

1. Surcaj DG:Talian penghantaran atau syarikat penerbangan mengenakan bayaran tambahan $50–$200 untuk pengendalian barang berbahaya.

2. Yuran Pensijilan dan Dokumentasi:

• Laporan Ujian UN38.3:Wajib; jika diatur melalui pembekal perkhidmatan, kosnya boleh berkisar dalam beribu-ribu RMB.
• Sijil Pembungkusan Barang Berbahaya (Pembungkusan Spesifikasi UN):Kotak khas PBB-yang diluluskan dan pensijilan barang berbahaya (cth, DGM) menambah kos setiap penghantaran.

3. Kos Bahan Pembungkusan:Bateri litium memerlukan pembungkusan kalis kejutan,{0}}panas dengan terminal terlindung. Menggunakan-beg kalis letupan atau kotak papan gentian-spesifikasi tinggi adalah jauh lebih mahal daripada karton biasa.

4. Kos Pengurusan Keadaan Caj (SoC):Di bawah peraturan 2026, penghantaran udara mesti dilepaskan ke bawah 30% SoC. Proses pelepasan tambahan dan pengesahan SoC di kilang menanggung kos buruh dan masa.

5. Kastam & Tugas Destinasi:Kod HS biasanya 8507.60. Duti berbeza mengikut negara (cth, tarif bateri AS ke atas import dari China mungkin turun naik pada 2026).

6. Yuran Insurans:Disebabkan oleh risiko pelarian haba bateri litium, kadar insurans biasanya 0.3%–1% lebih tinggi daripada kargo biasa.

Bagaimana untuk Mengoptimumkan Kos Penghantaran Bateri LiFePO4?

• Utamakan Muatan Kontena Penuh (FCL) untuk Pengangkutan Laut:Apabila boleh, hantar dalam bekas penuh untuk mengurangkan kos sekilogram dengan ketara berbanding dengan penghantaran Kurang-daripada-Beban Kontena (LCL).
• Bateri Kapal Dipasang dalam Peralatan:Jika boleh, angkut bateri yang dipasang dalam peranti (UN3481). Kaedah ini biasanya mempunyai keperluan pembungkusan dan peraturan yang kurang ketat berbanding bateri yang dihantar secara bebas (UN3480), membantu mengurangkan kos operasi.
• Bekerjasama dengan-Penghantar Kargo Khusus Jangka Panjang:Pilih penghantar barang yang berpengalaman dalam logistik bateri litium, kerana mereka selalunya mempunyai slot barang berbahaya khusus dan yuran pengisytiharan yang lebih rendah, dengan berkesan mengurangkan perbelanjaan penghantaran keseluruhan.

⭐Jika anda ingin menganggarkan kos penghantaran untuk laluan tertentu atau memilih kos-Kod HS yang paling berkesan untuk produk anda,awak bolehhubungi pengurus eksport kanan Copow. Mereka adalebih 10 tahun pengalaman dalam eksport bateri litiumdan mengendalikan perniagaan merentasi pelbagai negara dan wilayah di seluruh dunia, menyediakan penyelesaian eksport yang profesional dan cekap.

Cabaran Biasa dalam Penghantaran Bateri LiFePO4 Antarabangsa

Dalampenghantaran antarabangsa bateri LiFePO4, cabaran utama berpunca daripada klasifikasi barangan berbahaya mereka dan peraturan global yang sentiasa berkembang.

Terutama pada tahun 2026, anda mungkin menghadapi lima cabaran utama berikut.

1. Had SoC (State of Charge) yang Sangat Ketat

Cabaran Peraturan:Mulai 1 Januari 2026, peraturan pengangkutan udara IATA menghendaki semua bateri atau bateri yang dihantar secara berasingan atau bateri yang dibungkus dengan peralatan mesti mempunyai SoC mereka diselenggara dengan ketat pada 30% atau lebih rendah.

Titik Sakit:Banyak kilang biasanya menyimpan bateri dengan cas penuh selepas ujian kilang. Melepaskannya kepada 30% menambah masa tambahan dan kos buruh. Selain itu, jika SoC terlalu rendah, bateri mungkin mengalami lebihan-nyahcas semasa pengangkutan laut yang panjang, yang berpotensi mengurangkan jangka hayat bateri.

2. Turun Naik Kos Penghantaran dan Surcaj Barang Berbahaya

Tekanan Kos:Bateri litium tidak boleh dihantar melalui saluran kargo biasa dan memerlukan surcaj barangan berbahaya yang mahal (DG Surcaj).

Kekangan Ruang:Banyak pesawat penumpang melarang bateri litium bebas (UN3480), mengehadkan penghantaran kepada pesawat-sahaja (CAO). Ini membawa kepada kapasiti yang terhad dan harga yang tidak menentu, terutamanya semasa musim kemuncak e-dagang.

3. Kelulusan Dokumentasi Kompleks dan Semakan Pematuhan

Kesahihan Laporan:Laporan UN38.3, MSDS, dan Sijil Pembungkusan Barang Berbahaya semuanya wajib. Kastam dan pembawa semakin ketat, malah ketidakpadanan kecil dalam alamat atau nombor model boleh mengakibatkan keseluruhan penghantaran ditahan atau dikembalikan.

Jenis Bateri Baharu:Pada tahun 2026, jenis bateri baharu seperti bateri-ion Sodium turut dikawal. Kekeliruan antara jenis bateri yang berbeza boleh menyebabkan salah klasifikasi (cth, UN3556 untuk bateri kenderaan lithium-ion).

4. Pelabelan Jejak Karbon dan Pematuhan Alam Sekitar (Terutama di EU)

Penghalang Hijau:Mulai 2026, Peraturan Bateri EU memerlukan bateri kuasa yang memasuki pasaran mempunyai label jejak karbon.

Cabaran:Penghantaran bukan lagi sekadar "mendapatkan barang dihantar"; ia kini memerlukan kebolehkesanan penuh bahan mentah dan data pelepasan karbon semasa pengeluaran, jika tidak, penghantaran mungkin dinafikan pelepasan.

5. Keperluan Penimbunan dan Pengasingan dalam Pengangkutan Laut

Keselamatan Kebakaran:Dengan syarikat perkapalan yang semakin bimbang tentang risiko kebakaran bateri litium, Kod IMDG (Semakan 42-24) mengukuhkan keperluan susun dan pengasingan. Bateri mungkin perlu dijauhkan daripada sumber haba dan ruang tamu, atau pun disimpan di geladak untuk pengendalian kecemasan.

Risiko:Dalam cuaca ekstrem, jika pembungkusan rosak, bateri LiFePO4 lebih stabil daripada bateri NMC (ternari), tetapi masih menimbulkan risiko asap atau kebakaran. Talian penghantaran mungkin mengharamkan jenama tertentu buat sementara waktu pada bila-bila masa.

💡 Langkah-langkah yang dicadangkan:

• Rancang Hadapan:Tempahan untuk barangan berbahaya biasanya perlu dibuat 7–14 hari lebih awal daripada kargo biasa.
• Pemeriksaan Kualiti yang Ketat:Sahkan tahap SoC sebelum membungkus dan mengambil foto sebagai bukti sekiranya berlaku pemeriksaan syarikat penerbangan.

Adakah anda sedang mengalami kelewatan penghantaran tertentu atau masalah dengan kelulusan dokumen? Copowboleh membantumenganalisis punca sebenaruntuk awak.

Masa Penghantaran Bateri Lifepo4 untuk Penghantaran Antarabangsa

antarabangsamasa transit untuk bateri LiFePO4bergantung terutamanya pada kaedah pengangkutan yang dipilih, kecekapan pelepasan kastam, dan prosedur operasi tambahan yang diperkenalkan oleh peraturan 2026.

Masa Transit mengikut Kaedah Pengangkutan (Pintu-ke-Pintu)

Di Mana Kos Masa Dibelanjakan Terutamanya?

• Tempahan dan Dokumentasi (2–4 hari):Penghantaran barang berbahaya memerlukan penyerahan awal MSDS, laporan UN38.3 dan Sijil Pembungkusan Barang Berbahaya untuk kelulusan syarikat penerbangan atau talian perkapalan, tidak seperti kargo biasa yang boleh dihantar serta-merta.
• Pelepasan Kastam (1–3 hari):Kelajuan pembersihan berbeza mengikut negara. Sebagai contoh, AS dan EU mungkin menjalankan semakan tambahan untuk jejak karbon 2026 baharu atau peraturan akses bateri.
• Pengangkutan Dalam Negeri (3–7 hari):Selepas bateri tiba di pelabuhan destinasi, sebagai barangan berbahaya Kelas 9, beberapa trak penghantaran-batu terakhir mesti mempunyai pensijilan pengangkutan DG, yang boleh membawa kepada masa menunggu yang lebih lama.

Masa Utama Bateri LiFePO4: Dari Pengilang hingga Penghantaran (Contoh Bateri Copow)

Dari saat anda membuat pesanan dengan pengilang hingga akhirpenghantaran bateri LiFePO4, proses itu biasanya dilaluiempat peringkat: pengeluaran, ujian keselamatan, kastam dan penghantaran serta-penyerahan batu terakhir. Menggunakan jenama industri-yang terkenalBateri CoPow(Huanduy) sebagai contoh, anggaran masa pendahuluan adalah seperti berikut:

Anggaran Masa Pemimpin Keseluruhan

Bergantung pada jenis pesanan dan kaedah penghantaran, jumlah masa utama biasanya berkisar dari15 hingga 50 hari:

• Dalam-produk stok:Kira-kira 15–25 hari (terutamanya masa penghantaran).
• Pesanan Biasa (memerlukan pengeluaran):Kira-kira 30-45 hari.
• Pesanan Tersuai (penampilan atau penyesuaian BMS):Kira-kira 45-60 hari.

Pecahan Terperinci Proses Penghantaran

Peringkat 1: Pengeluaran & Pemasangan (7–15 Hari)

CoPow mengendalikan barisan pengeluaran automatik dengan kapasiti bulanan kira-kira 10 MWj.

• Pengisihan Sel:Memastikan ketekalan sel-gred A.
• Perhimpunan & Ujian:Pasang BMS (Sistem Pengurusan Bateri), abah-abah kimpalan, dan pasangkan selongsong bateri.
• Ujian Penuaan:Setiap pek bateri menjalani kitaran pelepasan-penuh sebelum meninggalkan kilang untuk memastikan standard prestasi dipenuhi.

artikel berkaitan: Apakah Sistem Pengurusan Bateri LiFePO4?

Peringkat 2: Pensijilan & Dokumentasi (3–5 Hari)

Ini adalah fasa paling kritikal untuk penghantaran bateri.

• Penyediaan Dokumen:Sediakan UN38.3, MSDS, Sijil Pembungkusan Barang Berbahaya, dan pensijilan pengangkutan laut/udara.
• Pelarasan SoC:Selaras dengan peraturan 2026, nyahcas bateri ke bawah 30% SoC untuk memenuhi keperluan pengangkutan yang selamat.

Peringkat 3: Penghantaran Antarabangsa (7–40 Hari)

• Pengangkutan Laut:30–45 hari (cth, China ke Eropah atau AS). Ini ialah kaedah yang paling biasa untuk pesanan pukal, menawarkan kos rendah tetapi masa transit yang lebih lama.
• Rel (China-Eropah):15–25 hari.
• Pengangkutan Udara:7–10 hari. Biasanya digunakan untuk kumpulan kecil atau sampel segera.

Peringkat 4: Pembersihan Kastam & Penghantaran-Batu Terakhir (3–7 Hari)

Setelah penghantaran tiba di pelabuhan, ia melalui pelepasan kastam, kemudian dihantar ke alamat anda melalui UPS/FedEx atau perkhidmatan trak khusus.

Bateri Kelas 9 manakah yang Mesti Memenuhi Kriteria Khusus untuk Pengendalian dan Pengangkutan?

Kriteria Pengendalian dan Pengangkutan Bateri Kelas 9

⭐Kesimpulan: Strategi Mengurangkan Kos dan Risiko Penghantaran Bateri LiFePO4

Secara ringkasnya, kunci untuk mengurangkanPenghantaran bateri LiFePO4risiko dan kos terletak pada pematuhan proaktif dan keputusan logistik strategik. Di bawah persekitaran kawal selia yang lebih ketat pada tahun 2026, syarikat mesti beralih daripada "meletakkan pesanan logistik" kepada pengurusan rantaian bekalan-yang komprehensif dan diperhalusi.

1. Strategi Pencegahan Risiko: Menghapuskan Bahaya di Punca

• Penguatkuasaan SoC 30% yang Ketat:Sama ada melalui udara atau laut, mengekalkan SoC bateri di bawah 30% adalah cara paling berkesan untuk mengurangkan risiko lari haba dan mengelakkan penalti kastam.
• Pembungkusan Standard:Beralih daripada pembungkusan sementara dan gunakan-kotak pembungkusan 4G/4GV yang diperakui UN, memastikan pembungkusan dalam terlindung sepenuhnya.
• Dokumentasi Telus:Pastikan setiap kumpulan termasuk ringkasan ujian UN38.3 terkini dan pematuhan MSDS dengan GHS Edisi ke-11. Pada tahun 2026, walaupun kesilapan kecil dalam dokumentasi boleh menyebabkan keseluruhan penghantaran ditahan.

2. Strategi Pengoptimuman Kos: Meningkatkan Keberkesanan Kos Logistik-

Mod Penghantaran Berperingkat:

• Pengisian semula biasa:Lebih suka muatan laut kontena penuh (FCL) untuk kos per-kilogram terendah.
• Bekalan Segera:Gunakan kereta api China-Eropah sebagai alternatif kepada pengangkutan udara; masa transit boleh diterima dan kos adalah kira-kira satu-pertiga daripada pengangkutan udara.
• Contoh Penghantaran:Satukan beberapa pesanan sampel ke dalam satu penghantaran udara untuk mengurangkan surcaj barangan berbahaya berulang.

Reka Bentuk Produk Berorientasikan Pematuhan-:Apabila boleh, hantarkan bateri sebagai UN3481 (dipasang dalam peralatan), yang secara amnya menawarkan kelebihan berbanding bateri yang dihantar secara bebas (UN3480) dari segi kadar insurans dan keperluan pembungkusan.

Perancangan Kastam & Tarif:Pra-mengaudit kod HS terlebih dahulu untuk mematuhi Peraturan Bateri EU (jejak karbon) dan dasar tarif AS terkini, mengelakkan bayaran atau denda pelabuhan yang tidak dijangka.

3. Pengurusan & Kerjasama: Pilih Rakan Kongsi Profesional

• Sahkan Kelayakan Pembekal:Bekerja denganPengeluar bateri LFPseperti CoPow (Huanduy), yang mempunyai pensijilan eksport penuh dan sokongan teknikal BMS yang matang, boleh mengurangkan kos tersembunyi dengan ketara daripada-risiko selepas jualan.
• Kapasiti Penghantaran DG Selamat:Wujudkan perkongsian jangka panjang-dengan penghantar barang-peringkat pertama yang layak untuk mengendalikan Barangan Berbahaya (DG), memastikan kadar bermusim yang lebih stabil dan ruang kargo yang terjamin.

Soalan Lazim

Bagaimana Menguruskan Risiko Kebakaran Bateri Litium Semasa Penyimpanan dan Pengangkutan?

Mencegah bateri litium daripada terbakar semasa penyimpanan dan pengangkutan memerlukan perhatian yang teliti terhadap tiga bidang utama: persekitaran penyimpanan, perlindungan pembungkusan dan pemantauan kecemasan. Bateri mesti disimpan di tempat yang sejuk dan kering, jauh dari cahaya matahari langsung atau peralatan penjanaan haba-, kerana suhu tinggi boleh mencetuskan tindak balas pelarian dalaman dengan mudah. Untuk mengelakkan potensi kebakaran daripada merebak, adalah lebih baik untuk mengasingkan bateri menggunakan-pengadang tahan api atau kabinet kalis api khusus.

Semasa pengangkutan, pembungkusan mestilah kukuh, menggunakan kotak luar tahan hentakan- dan{1}}hempas. Setiap terminal bateri hendaklah dilindungi dengan pita atau dibungkus secara individu untuk mengelakkan litar pintas yang disebabkan oleh getaran. Satu lagi butiran penting ialah menyimpan atau mengangkut bateri di sekeliling30–50% keadaan cas, yang merupakan keadaan paling stabil.

Akhir sekali, tapak hendaklah dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran-yang betul dan sumber air, bersama-sama dengan pengesan asap yang sensitif, untuk memastikan sebarang asap atau tanda awal kebakaran dapat dikesan dan ditangani dengan segera, meminimumkan kemungkinan kerosakan.

Apakah Ketinggian Penurunan Mesti Pembungkusan untuk Bateri Kecil atau Sederhana Berdiri Tahan?

Menurut peraturan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk pengangkutan barangan berbahaya, pembungkusan untuk bateri litium kecil atau sederhana kendiri mesti mampu menahan penurunan dari ketinggian1.2 meterke permukaan keras dalam sebarang orientasi, tanpa menyebabkan kerosakan bateri, pergerakan dalaman atau kebocoran kandungan.